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轨道交通制动电阻发展史

2019年12月28日

轨道交通制动电阻发展史

     轨道交通诞生的初期,是使用蒸汽机车作为动力装置,但很快被内燃机车辆及电动牵引的机车所取代。现代绝大多数轨道交通工具都是用电力驱动的。轨道交通车辆的供电方式主要有两种,即第三轨供电方式与接触网供电方式。使用600伏、750伏、825伏、1000伏、1500伏电压作为动力电源。前4种由第三轨供电方式供电,第三轨供电就是在钢轨的左侧铺设一条特殊的轻型钢条,形状与钢轨相似,截面的形状亦为工字形,但体积要比钢轨小许多,称为受流轨,输入600伏、750伏、1000伏直流电作为牵引动力。列车运行时靠车辆底部的电刷(专业术语称为集电靴)接触受流轨而传导电力,如天津地铁一号线就属于这一类。接触网供电是在轨道上方架设高压线,输入1500伏直流电作为牵引动力。列车运行时靠车辆顶部的受电弓传导电力,如上海轨道交通明珠线、天津津滨轻轨及未来天津地铁二号线等均属这一类。第三轨供电的距离一般不超过30公里,而接触网供电的距离可达60公里以上。

      大多数轨道交通工具采用钢轨钢轮系统行走。近年来亦有采用混凝土轨道胶轮系统行走的,法国巴黎及日本东京、神户等轨道交通工具已有采用,其优点是降低车辆运行时由钢轨和钢轮摩擦而产生的噪音,以及减小震动。传统的有轨电车大多亦为钢轨钢轮系统,而现代新型有轨电车则采用单轨胶轮系统,如天津滨海新区和上海张江高科的导轨电车,即铺设一条轨道作为导向轨,胶轮行走,电力驱动,轨道仅作为导向使用,不承担承重及行走功能,是一种新型轨道交通工具,与传统的有轨电车有本质的区别。

来源:庆云县崔口镇华泰电器经销处

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